快科技5月12日消息，之前工信部公开表示，将对“隐藏式车门把手”进行整顿，并出台相应的强制性国家标准。

工信部提出加强车门把手在事故场景中的安全逻辑，通过增加机械或断电保护等安全冗余设计要求，确保车门把手的结构强度和可靠性。同时，规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手的安全标志，确保标志的可见性和明确性，降低紧急情况下的逃生难度，并为乘客提供更安全的乘坐体验。

消息一出，立即引发网友的热烈讨论，不少人表示早就该采取这样措施了。

中国汽车流通协会专家委员会章弘认为，隐藏式车门把手设计“主要体现汽车科技感和美观性”，其次也具有优化汽车风阻和续航的功能。

然而，隐藏式车门把手也存在一定的问题，许多用户抱怨在低温条件下，车门把手会被冻住，导致无法开门。专家则指出，这类车门把手的设计存在强度不足的缺陷，控制逻辑中也存在潜在的安全风险，识别操作困难、失效、夹手等潜在的逃生救援风险。

在碰撞、起火等事故中，断电现象可能会导致电动式外门把手和电动式车门内把手的失效，进而加大救援和逃生的阻碍。同时，相关设计缺乏统一的行业标准，

隐藏式车门把手存在多种设计形式，包括按压、触控和感应等，但从实际应用角度看，可以将其归类为两大类：杠杆式和电控弹出式。

杠杆式主要是通过物理杠杆原理实现，开门时按压一端，另一端便会自动弹起；而电控弹出式主要是通过电力系统进行开关控制，车辆在通电解锁状态下通过内部的电机将门把手顶出，锁车状态下则会通过电机将其收回。

根据一些专家的看法，隐藏门把手被视为“脑残设计”，厂商为了追求美观和低风阻的效果，而将乘客的安全置于次要地位。