作者：IT时报记者沈毅斌

郝俊慧、孙妍

近日，多位哪吒车主在社交平台发消息称，从5月2日起，哪吒汽车出现APP断网、车辆远程操控功能无法使用、官网无法访问等问题，引发了车主的关切和担忧。5月3日，有车主称收到通知，App的后台正在进行维护，试图解决这些问题，但车主仍然等待官方的明确回应和解决方案。

尽管5月5日哪吒App各项功能再度恢复正常，但许多车主仍然心存疑虑。这已不是哪吒汽车首次出现故障，自今年1月起，就陆续有车主反映汽车问题频频发生，而他们不知道的是，下一次故障发生后，是否还能恢复正常运转。

等不到的配件、拨不通的售后电话、没保障的三包承诺，在加速淘汰的新能源汽车市场，谁该为“爆雷”车企的车主权益负责？

自费修车配件“花钱”

5月2日早上，福建省福清市的阿松像往常一样，准备出门接单跑网约车。他来到汽车旁，然而车门却一直打不开，哪吒App屏幕不断弹出“BadGateway”(网关错误)的提示，这让阿松感到恼怒和无奈。为了解决这个问题，阿松向车友群求助，却发现大部分车主也都出现类似情况。在车友的帮助下，阿松尝试重连蓝牙，终于成功打开车门，解决了困扰他很久的问题。

“我这款是2024年的哪吒S，715激光雷达版，去年5月20日花二十多万元买的。”阿松告诉《IT时报》记者，这辆汽车曾经断过网，但在几小时内就解决了。这次断网却持续了三天，阿松变得机械钥匙不敢离身了。

说到维修，阿松更是愁肠百结。根据哪吒汽车对他的三包承诺，4年或12万公里（先到者为准）内享受整车质保，电池和电机核心部件还享受终身免费质保。但是，今年以来，以哪吒门店关闭、工厂停摆等情况的出现，阿松申请更换的配件迟迟未到货，对接的售后电话如今已经无法联系。

自费修车，成为了这辆哪吒S的最终选择。"现在，小配件问题还可以找维修站替换，但核心电机出问题，就怕到时候只能采取大换血或直接出售的极端措施。" 尽管才开了不到一年，阿松已经做好了最坏的打算。

相比“摇摇欲坠”的哪吒汽车，已经倒下的威马汽车车主，正在为配件“烧钱”，尝试通过维修和更换配件来挽救汽车的命运。

“像电池这种核心部件，现在想要原版得需要支付近千元的高昂代价才能替换，关键还特别难找。”黄炜（化名）告诉《IT时报》记者，他2020年买的威马EX5，如今已成“绝版车”，基本靠朋友开的汽修厂维修。如今，原装配件越来越难找，即使有，大部分配件都是从旧车替换下来的，这不仅影响了车辆的质量保障，还因为稀缺而导致价格上涨了。

似乎将"爆雷"品牌的汽车卖掉变得最为明智的选择。今年3月，杭州车主小宋将开了不到一年的哪吒U汽车卖了。尽管只卖了7万元，相较一年前买来时跌了一半还多，但在他看来，“长痛不如短痛”，趁哪吒汽车还在运营，赶紧出手。

已经倒闭的汽车品牌车主则陷入“修不好又卖不掉”的尴尬境地。高合、威马、极越等车主反映，品牌“爆雷”后，即便是低价挂牌，也很难卖掉，甚至一些二手车商明确表示不收倒闭车企的汽车。

维修成本日益增加

“燃油车核心是发动机，维修技术和零部件基本相通，但新能源车核心是‘三电’，各家车企架构、设计都不一样，还需要兼顾软件适配，这使得维修难度和成本自然就高。”做第三方新能源汽车维修的王震（化名）向《IT时报》记者如此指出，所谓“三电”是指电池、电机和电控三个关键组件。

电池作为动力来源，设计之初就不具备维修性，只是更换的最佳选择，电池成本在新能源车中占据着极高的比重。中保研发布的“第18期汽车零整比体系指标”对59款纯电新能源汽车进行了采样，结果显示动力电池包单件零整比均值达到50.96%。这意味着，在汽修厂自费更换电池，实际上是换了一半辆汽车。

电机和电控方面，每家新能源车企采用的设计都有所不同，导致配件和资源不能共享，尤其是在车企不断向智能化发展的过程中，使用的零部件大多数是“独一无二”的，除非与厂商有合作，否则很难获取配件。电控系统负责与车辆其他系统进行协同工作，但是很多系统权限车企不对外开放，不仅使维修变得更加困难，还加了一层“权限锁”，导致许多师傅都不愿修理电控系统。

配件稀缺、维修技术难、更换成本等多种因素，使新能源汽车的维修成本长期保持较高的水平。美国数据分析公司WePredict对2016~2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行了研究，结果表明，电动汽车的维修成本是燃油车的1.6到2.3倍。这也导致新能源车车主更加依赖车企的售后保障服务。

车企应建立保障基金，以确保生产、销售和服务的稳定性和可持续性，为消费者提供更好的服务体验。

“‘爆雷’车企的车主，就成了‘售后孤儿’吗？”

严格意义上，不应该是。《汽车销售管理办法》第二十一条明确规定，供应商应及时向社会公布停产或停止销售的车型，并确保至少十年内提供配件供应和相应的售后服务。

根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》的第二十四条第四项，因质量问题累计修理时间超过30日或因同一质量问题累计修理超过4次，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货，销售者则需要承担更换或者退货的责任。

在“爆雷”后，车企、经销商和供应商仍然需要承担对车主的责任。然而，现实情况表明，所谓的三包承诺，一旦车企“爆雷”便变成“一纸空文”。一位哪吒汽车用户中心工作人员直言不讳，车主需要自费维修保养，即使是之前承诺的免费项目现在也无法执行，配件更换更需要等待厂商的回应。

北京市潮阳律师事务所律师胡钢建议，汽车企业应实行信息公开。目前，汽车商品的零配件主要由相关供应商供应，车企“爆雷”后应全面披露供应商的相关信息，旨在让所有汽车维修厂家能够找到零配件生产商，从而保障消费者有可靠的维修来源。如果车企对消费者有相关权益的承诺，其财务部门应预留专用备用金，以确保长期兑现相关承诺。

车道学院院长黄建华在接受媒体采访时表示，车企应该为每辆售出的新车建立售后保障基金，即便车企破产，车机系统的维护和零部件供应也不会中断。

排版／季嘉颖

图片／IT时报：即梦AI

来源／《IT时报》公众号vittimes