有一说一，脖子哥最近有点飘了。

一方面，昨天的 10 块钱刮刮乐让我刮出了 50 块的意外巨款；另一方面，我常骑的共享单车也推出了优惠包月的活动。本来有点拘谨的生活，突然变得富裕、自由和充满希望了起来。

兄弟们，如果您有开过、坐过或觉得还不错的豪车，也都可以给我推荐推荐。

选择困难症，总是让我们感到疲惫和沮丧。

当然，如果抛开我这种口嗨选手，豪车应该如何选择已经很长时间以来都是一个送分题。就比如现在，我问大家说脖子哥手握小一百万准备入手一台豪华车，哥几个有啥推荐的？

那几个大伙都很熟悉的欧洲品牌。

这是一个非常有意思的现象，毕竟近几年已经有不少新势力在高端和豪华市场上发力，做出了许多定价和配置都十分离谱的车型。

似乎新的车型们，总是很难撼动欧洲车企们在豪华或超豪华市场上的权威。

大伙有没有想过，为什么我们总是被迫追求一种标准化的生活方式？

怀里揣着中奖的刮刮乐，脖子哥在地平线5里把车库里几乎所有好车都开了一遍，企图寻找这个问题的答案。

在科尼塞克 Jesko 飙速达到了 500 公里时速的瞬间，我突然间感悟到了答案的一角。

在很多朋友和新势力品牌的理解中，什么叫豪华？是指一种高尚、奢华的生活方式和消费体验，而不是简单的物质富裕。与燃油时代的豪华品牌相比，这种豪华更加注重内在的品质、独特的个性和精神层面的满足感。

这些品牌由于历史和技术栈的差异，在不同的领域——例如性能、静谧性和操控——都达到了各自领域的极限，并因此获得了不同的品牌价值。

选择了某个品牌的车主，在拥有新车之外，实际上也获得了品牌价值的一部分，成为了拥有某种特性的主人。

当我驶入地平线5的漆黑夜空，驾驶柯尼塞格狂飙，那我就是追求速度和性能的疯狂控。可当我换上劳斯莱斯巡航，我又变身为一个悠闲的商业精英，沉浸在舒适的氛围中。再换上路虎卫士？我又变成了一个嗨皮的户外党，渴望着远方的野外探险。

说白了，油车时代的豪华其实是由产品主导的。

在内燃机相关的技术更新非常缓慢、壁垒非常高的背景下，我成了一个需要靠不同的车型替我说的人，很多时候。

近年来出现的新势力豪华车群中，我认为有一部分仍然沿袭着油车时代的思路。

它们的配置极高，各种数据指标和功能也确实是市面少有。但是，它们也未能跳出让用户对号入座、用产品替自己性格发声的思路。

它们中的很大一部分，在造新能源豪华车时，本质上也是按照一台更换了动力总成的燃油豪车来做的。

这种做法当然没有错，但另一方面，用传统豪华车企的方式和它们竞争本身就存在一定的劣势；另一方面，在新势力阵营内部，因为三电的技术迭代速度快、头部的方案供应商少，许多所谓豪华车型的品牌价值，其实也是相似，并不能像曾经的燃油车那样做出明显的差异化。

虽然没有错，但是真的很难撼动传统豪华品牌的口碑和市场地位。

因此，新势力如果想在豪华市场对传统豪车造成痛击，需要从老的豪华套路中跳出，转而选择新的竞争赛道。

但这件事本身，实话说来，确实比与传统车企竞争的难度更大。毕竟，可能连欧洲品牌们自己都还没有想明白呢。

那一夜，我沉思着这个复杂的问题，同时浏览着不同的共享单车平台的包月方案。

余光里，突然瞟到了这样一条消息，说尊界从新车S800的发布到12月16日，已经交付了超过1万台新车。

而这个定价在 70.8-101.8 万的超豪华车型，在上个月（11月），却率先交付了2145台，远远超出第二名保时捷帕拉梅拉和第三名宝马7系的总和。

随着提车的车主越来越多，我发现他们在自己的分享帖里，也大都非常推荐其他朋友入手尊界，这种口碑的反馈进一步加强了尊界的口碑和市场影响力。

这是否恰是人们一直在等待的，能够在豪华品牌销量和口碑上抗衡欧洲车企的品牌？

那么问题来了，尊界是如何通过一台新能源车型说服了如此多用户，来为豪华和高价买单的呢？

翘班在家仔细研究了几天尊界车主以后，我终于悟了。

如果说油车时代和其他新势力们在追求的豪华，是由产品定义的话。那尊界理解的豪华，则是从用户的角度出发，为用户量身定制的豪华。

这个理念的体现是多方面的，干说可能有点抽象，我给大伙举几个例子：在某些行业中，技术的不断更新和升级，迫使企业不断地调整和优化自己的生产流程和管理方式，以适应新的技术和市场需求。

与其他豪华新能源轿车单纯堆料炫技不同，在尊界S800上，几乎所有的功能都不是独立存在的，而是通过车主的操作动线，实现了线性设计的整合。

细腻的设计细节，即尊界S800车内的顶棚上共具13个照明光源，这些光源并不会像大多数车辆那样一开门就同步点亮，而是根据用户所使用的功能，相应地区的照明光源将被点亮。

即使用户在进行同一件事，姿势发生了变化 —— 例如，开启阅读灯后开始阅读书籍，但想换个姿势于是打开零重力座椅时，灯光的照射区域也会相应地变化，始终保持着对书籍的正对位置。

许多豪华轿车上都有前后排中间的隔断设计，基本都是简单地使用屏幕和幕墙来实现区隔。

在尊界S800上，不仅后排私密空间可以根据后排乘客的个人选择来控制，还有更多的隐私功能等待开启。例如，在开启一键隐私模式后，投影幕布会自动降下，车窗的透光度会变暗，遮阳帘也会升起，这些措施共同营造出一个隐私的环境。同时，用户还可以开启隐私声盾，这个功能运用主动降噪的原理，让后排乘客的私密交流变得听不清，从而确保了后排乘客的隐私权。

在后排座椅的中间，尊界S800安排了一个仿佛很寻常的车载冰箱。

然而，不常见的是，在这个冰箱的更里层，还有一个可以打开的独立空间，为的是存放一些用户需要随身携带，并且需要低温冷藏的药品，这个独立空间配备了银色把手，提供了简洁和实用的操作体验。

对的，它真的很细。

包括许多在社交平台上分享汽车晒图的用户，在讨论为何要购买尊界的时候，都提到 S800 的线性细节功能设计，触发了他们的用车喜好。

很明显，尊界在其中扮演的，并不是一个能为购买者赋予标签的角色，而是一个能够时刻回应用户需求的助手。

如果说曾经的豪华是“你的车会替你说话”，那在我看来尊界的豪华则是“让车成为你的延伸”，这种豪华不是简单的物质享受，而是将汽车融入到生活的每一个细节中，让每一个瞬间都充满了自由和自在的感受。

区别在于，之前高端的是车，但现在高端的是用户。

即使抛开产品不看，我发现尊界这个品牌其实都有着浓烈的用户主义色彩，因为它直接站在了现在国内精英消费人群结构变化的拐点上。

甚至于尊界本身，它们实际上是消费趋势的具象体现。

一个大伙可能知道的变化是，国内豪华品牌车主的平均年龄在近几年中一直呈下降趋势。这一数字截止今年 11 月已经降至 35 岁，明显低于欧美主要汽车市场的 55 岁，是一个非常年轻且将继续年轻化的用户群体。

然而，许多人可能不知道的是，这种年轻化的趋势也影响了他们的消费喜好。

根据 TMI 和 BCG 发行的《中国精锐人群生活方式洞察报告（2025年版）》，以年轻群体为代表的 Z 世代超级精锐，其实拥有最多元化的消费品类。

传统的奢侈品类只占据了他们消费内容的 35%，反而是最新推出的尖端智能设备占据着最高的比例。

很有意思的是，与此同时，曾经拥有过燃油豪华车的那批老钱人们，也迎来了一波新车换购潮。

根据尊界的统计数据，新车上市初期的数据显示，S800的车主中，增购和换购的比例分别达到了50%和30%。此外，绝大多数的车主都是迈巴赫、保时捷等豪华品牌的拥有者。

对他们来说，除去传统油车上从未出现的智能化装备，一些old school的豪华配置也绝不能少。

而这一点，正好也被尊界车里几乎全覆盖的真皮、具有连续木纹的实木面板和精心打造的水晶和金属细节满足了。

这么一想，尊界其实也算是保留了传统豪华车的精髓吧。

年轻的新贵们在追求更加前沿、更加科技化的生活方式，寻求更加高级的科技感和体验。另一方面，拥有实力的老钱们则在寻找一个超越传统豪华的选择，一个更加懂自己的、高度个性化的生活方式。华为科技的底座赋能，结合了对用户角度的理解和对豪华的尊界，这使得这些精英们真的很难不认可这些产品的价值和优势。

思路走到这，我瞬间茅塞顿开，激动地从位置上站了起来，怀里的刮刮乐也顺势滑落在了地上。

豪华其实从来都不是产品有多么厉害，而是购买这些产品的精英应该如何实现性格的延展。

把精力集中在产品能力的极限之上，而忽视了细腻场景中满足人们的需求，实际上是舍本逐末的做法。

然而，在尊界的概念被理解为豪华以后，我想在其带动下，自主品牌的豪华车型们也应该会逐渐步入相似的道路。

想到这，我欣慰地捡起了落在地上的刮刮乐。

未来的精英车主们，可能会享受到越来越多、前所未有的、油车上从未有过的体验了。