新款ES6/EC6安全性如何？CEO率先亲自测试了。

26.8万元起，新款蔚来ES6/EC6上市，开启豪华智能驾乘体验，买车即送5年免费换电，25万级的价格，拥有百万级的技术和精致设计。

ET9同款神玑芯片、同款激光雷达和4D成像雷达，同款座椅平台、同款毫米级直采式胎压传感器等，所有这些先进技术和配件都被提供给您，这些包括CEO亲自测试的高速爆胎等多项功能。

这些组合的安全性表现，李斌率先替车主测试，从上车到120km/h穿过地刺：

前后轮爆胎，刹停不动，全程直播，一刀不剪。

同样引人惊喜的是，蔚来智能辅助驾驶也迎来升级，「车位到车位」即将于月底推送，不需要扫描图像、不需要记忆路线，纯靠强大的AI模型实现点到点的领航辅助驾驶，当前行业独一无二。

闸机、ETC、环岛，这些以往解决不了的场景，现在都能辅助你搞定了。

一系列新技术上车，最后加量不加价，这些举动似乎表明蔚来将继续在30万以上纯电SUV市场中保持其统治地位。

老车主也不要着急，蔚来已经官方宣布，新辅助驾驶系统将首先更新给老车主，这操作也算是汽车行业中罕见的优惠。

蔚来「车位到车位」，有点不一样。

首先来看最值得关注的智能辅助驾驶升级——蔚来的「车位到车位」，具备如下能力。

在停车位原地启动辅助驾驶，开出停车场，系统可以顺利通过闸机。

进出外部道路后，仍然可以看到，这是一个雨天的行车场景，相对复杂。

辅助驾驶仍然能够应对环岛的挑战。

无保护左转，和小电驴、四轮车展开激烈博弈。

辅助驾驶通过高速ETC：在高速公路上，辅助驾驶系统可以通过高速电子通道（ETC）实现无需停车、无需停留的智能通行，提高驾驶效率和舒适度。

头部玩家基本都具备类似的能力，但蔚来的实现方式则具有一定的独特性。

所谓「车位到车位」，实际就是辅助驾驶技术的另一个突破口，打通了行车和泊车的整个过程，让启程和回程的最后一公里也能实现人机共驾，更多地解放司机的精力和注意力。

不同玩家对于「最后一公里」的处理方式不太一样，主要分为两大派：从「全力疾速」到「温柔细腻」，每个人的选择都源于他们对游戏的不同理解和策略。

「扫图派」，以华为为代表「记路派」，以理想和小鹏为代表。

华为的方式是，通过扫描停车场的建图，然后将其上传到云端，逐步解锁每一个停车场，周期相对较长，但后续使用场景也相对较多，对于未曾访问过的停车场也具有广泛的应用价值。

"小理"的方法则是记忆路线，自己开着车先把停车路线记下来，存储到本地后，下次再来就能轻松使用，这样落地速度也相对较快。

然而，每到一个新地方都需要记忆路线，这本身就是一种挑战。

双方各有优势，但蔚来的落地方式又具有不同特点，其「车位到车位」基于蔚来世界模型NWM打造，据介绍不需要对停车场进行扫描或者记忆路线，就纯靠AI模型实时感知和推演周围环境。

仅需在停车后将终点车位收藏，以后便可以实现到收藏车位的点到点导航，不受数量或位置的限制。

从来没去过的停车场，就用「停车场自主寻路」模型，这样，它的文本和语言信息理解能力得到了升级，能够准确地听懂车主的指令，识别停车场的标识和文字，实现了跨区、跨楼层的智能漫游。

有从业者此前也曾想仅依靠模型实现「车位到车位」，认为这才是真正的AI，认为扫图和记忆路线都是规则时代的产物，没想到最终抢先落地的会是蔚来，而且不是期货，是现货。

刚刚上市的ES6和EC6车主，下一个月即将推送更新；而ET2.0平台的老车主，预计月底即可使用。

蔚来智能辅助驾驶再次抢回第一梯队，根据《中国AI汽车产品报告2025 Q1》的官方评估，ES6/EC6均获得了五星级AI汽车的高评价，满足消费者的智能驾驶需求。

蔚来基于“解放精力”维度进行的功能升级，同时也在“减少事故”维度上实现了新的提升。

追尾碰撞预防与保护，感知到后车存在追尾风险时，车辆将及时发挥出双闪警示灯，提醒驾驶员采取相应措施。

如果碰撞无法避免，通过智能辅助驾驶和智能底盘的紧密协作，车辆将在0.5秒内实施紧急制动减压措施，让车辆撞后前移的距离最多减少93%，从而尽可能降低“连连碰”的风险。

在紧急情况下，如驾驶员失能时，系统将自动感知并采取相应措施。紧急自主靠边停车功能将自动缓慢减速，然后靠边停车，打开双闪示警，发出SOS远程救援呼叫，门把手也将自动打开。

聊完最新技术，接下来从整体上，了解蔚来的两款新车。

25万级的价格，百万级的技术。

首先从外观上来看，ES6和EC6就向ET9看齐，车头更有棱角，给人一种更加强悍的感觉。

两款车的轴距均为2915毫米，车长均超过4.8米，宽度均为1995毫米。其中，ES6的高度为1703毫米，EC6的高度则为1697毫米。

两款车的内饰整体上具有相似性，因此接下来将主要关注ES6。驶入车内，首先注意的是前排，明显且引发最多热议的变化就是蔚来“听劝”车机竖屏变为横屏了。

车机屏幕具备15.6英寸的巨幕显示，超过最大的iPad Pro一个圈，提供3K高分辨率的视觉体验。

再看车机上方，一直陪伴大家的小NOMI摇摆幅度也更大，能够达340°，你甚至可以把TA的“头”扭上大半圈。

观看车机下面会发现，原来的换挡旋钮消失不见，取而代之的是怀挡，这也是一些今年新款车型中普遍展现出的趋势。

方向盘前方的HUD也经历了升级，尺寸扩大到19.4英寸，面积相比之前增加了1.5倍，采用三分屏设计，能够显示导航信息和转向盲点影像等多种数据。

前排座椅配备了标配的加热、通风和按摩功能，全车座椅平台与ET9相同，据介绍，乘坐将更加柔软和舒适。

后排座椅的坐垫长度扩展，角度调整更大，坐下靠着更加舒适。同时，新添加的后排尊享模式也为乘客带来更加luxurious的乘坐体验。

所谓“后排尊享模式”，是ES6和EC6底盘升级后的一项新功能，该模式通过放缓加速响应，减少后排乘客的晕车感受，尤其是在起步和比较颠的路段上，乘客将感受到更加平顺的驾驶体验。

除此外，底盘还推出了智能敏捷掉头功能，转向半径更加小巧灵活。

由于ES6和EC6两车结构的不同，天幕设计也存在一定的差异。新EC6车型可以选择调光全景天幕，具备四挡可调的功能，能够有效地隔热和防晒。相比之下，ES6车型则配备了遮阳帘，提供了额外的舒适性和保护性。

最后是价格，依然是“祖传”的整车购买和BaaS（电池租用）方案：

起售价购入的是标准续航版，75度电池包，ES6的对应续航为510公里，EC6的续航为515公里。

长续航版配备100度电池，需要额外投资5.8万元。相比之下，ES6的续航能力达到了650公里，而EC6则具有655公里的续航能力。

两辆车依然是双电机四驱，ES6和EC6的零百加速分别为4.5秒和4.4秒。

目前拥有如此诸样权益，例如240张换电券，这意味着五年中日常通勤基本上不需要额外花费。

综合来看，新款ES6和EC6的升级呈现出全面且深入的改进，从外部到内部，从硬件到软件，整体焕然一新，实现了前人想做而未能实现的事情，如使用纯AI模型的方式实现「车位到车位」的落地。这种进步与蔚来的研究底层算力和整车全域OS之间存在着密不可分的联系。

蔚来用10年光阴和600亿资金打造的技术护城河，在今天开始展现出独特的优势。技术上的势能，正在转化为销量的动能。

从这个角度来看，新款ES6不仅将是蔚来的销售主力，更意味着蔚来的拐点时刻。

请提供段落的内容，我将对其进行语言润色。