《中国企业家》记者 闫俊文

编辑：张晓迪

图片来源｜视觉中国

根据央视新闻报道，中国贸促会的邀请之下，4月17日，英伟达公司首席执行官黄仁勋抵达北京。三月后，他再次到访中国，行程备受关注的目光。

据外媒报道，在北京期间，黄仁勋与DeepSeek创始人梁文锋会面，《中国企业家》向英伟达方面求证，他们回应说“不透露老板行程”，但并未直接否认这一消息。

中国市场对英伟达拥有举足轻重的重要性，2025年，中国区在英伟达总营收中占据了13%的份额。同时，英伟达与中国科技巨头字节跳动、腾讯、阿里巴巴等保持着紧密的合作关系，并与理想汽车、长城汽车、极氪、小米、比亚迪等汽车企业在智能驾驶系统和汽车芯片领域展开了深入的合作。

受近期美国政府对芯片对华出口管制的影响，深圳华强北多家芯片档口已暂停了热门芯片的报价。

黄仁勋表达了对中国经济前景的乐观预期，愿意继续深入中国市场，为推动美中经贸合作发挥积极作用。他对美国政府对英伟达对华出口H20芯片实施无限期出口管制一事回应道，美国政府加强芯片出口管制已经对英伟达业务产生了深远的影响。

“作为深耕中国市场三十载的企业，我们与中国市场的成长、成就紧密相连。我们将继续不遗余力优化符合监管要求的产品体系，坚定不移地服务中国市场，为中国消费者提供优质产品和服务。”

时隔三个月，黄仁勋再次访京，已不同于一月时的“春风得意马蹄疾”。当时，英伟达股价曾经达到了历史高点153.13美元。但是，截至4月18日发稿，英伟达股价已经下降到101.49美元，跌幅约为33.7%。

身处更敏感的行业，受到更严苛的政策限制，对于奉行“粗糙的公平”生意哲学的黄仁勋而言，如何做好中国市场的生意，考验着他的智慧和策略。

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难舍中国市场

4月15日，英伟达公布了最新的财务报告，披露因H20出口管制的影响，该公司本季度计入约55亿美元的特殊费用。随后，该公司股票在盘后交易中出现了大规模的下跌，跌幅超过6%。

H20是英伟达为应对美国政策监管而开发的中国特供版芯片，该芯片的性能受到大幅度的限制和“阉割”，然而中国科技公司中却只有少数企业能够获得英伟达的这款GPU之一。

对于英伟达来说，除了当季的亏损，更长远的影响体现在整个年度。英伟达的财报显示，2025财年，英伟达的营收达到了1305億美元，其中，中国区的营收达到171.08億美元，占整个营收的13%。中国的科技巨头公司是英伟达的重要客户，尤其是像字节跳动、腾讯、阿里巴巴等这些科技巨头公司。

3月下旬，腾讯总裁刘炽平在2024年第四季度业绩会上曾表达，2024年第四季度的资本支出增长了非常明显，因为我们在这一季度买入了更多GPU以满足推理需求。“我们计划在2025年继续增加资本支出，并预计资本支出将占收入的低两位数百分比。”

不仅仅是大公司在观望政策的变动，华强北的芯片商也正在观望。

“一个月前，我决定抛弃显卡生意的念头，因为成交率太低，市场变化太快。”一位华强北的芯片从业者在《中国企业家》中表示，某些档口老板只报价，不成交，这导致市场信号混乱，利润空间极低。

根据财联社报道，目前华强北多家档口对CPU、显卡等热门芯片的报价已经暂停，且多家档口关门歇业；然而，一位当地人士则表示，这些档口并没有关门，而是暂停报价。

这个消息也可以从硬件厂商得到证实。一位上海的GPU服务器业从业者对《中国企业家》表示：「目前，这类相对现货的货源会多一些，需要等大概两周，H20这种会更久一点，周期要个把月；而且硬件价格报价周期都是7天有效。」

根据黄仁勋在2024CES上披露，英伟达与理想汽车、长城汽车、极氪、小米四家企业达成合作，为其提供基于NVIDIA DRIVE技术的自动驾驶系统。此外，比亚迪也是英伟达Thor芯片的合作车企。

根据英伟达的财报披露，2024年第四季度汽车业务的营收达到了5.7亿美元，这个数字相比上一季度的增长了27%，相比上年同期的增长了103%。此外，2024年全年汽车业务的营收增长了55%，达到17亿美元。

然而，中国本地汽车供应链正在快速崛起和成熟，尤其是汽车芯片领域，一位车企智驾负责人对《中国企业家》表示，国产替代为车企带来了更多选择，并且成本更低，性价比更高。

根据中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》，高阶智驾已经跨越「试验期」，高速NOA、城市NOA等功能正在向10万～20万元的主流价格区间普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%。

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更快的行动

与黄仁勋类似，特斯拉创始人马斯克也将目光投向了智驾，但马斯克采取了更加果断的行动，他通过投资和本地生产等方式，快速推进，以求第一时间占领市场。

马斯克直接通过FSD入华，向用户推送“城市道路Autopilot自动驾驶辅助”功能，使得车辆能够在城市道路上进行直行、左右转、掉头、自动变道等操作。

为了升级FSD功能，特斯拉官方提出了两个条件：首先，2023年10月后生产的，搭载特斯拉4.0芯片硬件的车辆；其次，需要花费6.4万元购买FSD软件包。

英伟达与特斯拉在中国都拥有庞大的团队。

今年1月，黄仁勋在北京公司年会上发表了讲话，指出很多人不知道，英伟达已经在中国深耕了25年，并在北京、上海、深圳拥有近4000名员工。值得注意的是，中国员工流失率是英伟达在全球最低的，每年离职率仅0.9%。

特斯拉在上海设立了一个超级工厂，员工数曾经达到高峰的20万人，该工厂的年产量已经达到95万辆，让特斯拉电动车在2024年在中国内地实现了超过65万辆的历史新高销量。

2023年5月，马斯克在中国的访问期间，赞扬了中国的发展活力和潜力，对中国市场充满信心，愿继续深化互利合作。

此外，2023年4月，特斯拉宣布将在上海新建一座储能超级工厂，规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack）。到2023年底，上海储能超级工厂将在上海开工，并在一年之后正式投产。

可以说，中国工厂既解决了特斯拉的产能问题，同时也带动了本地广泛的就业市场。

2022年底，黄仁勋发起了一场精彩的亚洲之旅，访问了新加坡、越南和马来西亚，并宣布在越南设立工厂，开设AI研发中心。随后，在2024年，黄仁勋在英伟达日本峰会上宣布，将与软银合作，在日本建立AI基础设施，包括日本最大的AI工厂。

黄仁勋和马斯克在中国都有数量庞大的追随者，讲述两人传记的书都成了畅销书，《英伟达之道：黄仁勋和他的科技帝国》与《埃隆·马斯克传》都深受中国读者的好评。相较于黄仁勋，马斯克的追随者更广泛，这是因为他不仅仅制造电动车，还创立了SpaceX，推出了龙飞船和星舰，这两款产品为大众所熟知和仰慕。

《英伟达之道：黄仁勋和他的科技帝国》中描绘了这样一个故事：黄仁勋有一个惯例，即在每个新项目的启动阶段指定一个领导者，称为“机长”，“机长”将直接向黄仁勋报告，同时，还可以获得整个公司的优先支持。

看起来，在中国市场这个项目上，黄仁勋可能要亲自扮演「机长」的角色了。