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“中国消费者，尤其是年轻一代，对‘豪华’的定义正在经历着深刻的改变。”

文 | 李卓玲

编辑：陈业

面对销量业绩双重压力，保时捷正采取加码中国市场等策略，以寻求新的发展契机和突破点。

近日，保时捷中国研发中心在上海举行揭幕礼，这标志着这家豪华车企在德国老家之外首次设立海外综合研发中心。了解悉，该中心现已拥有超300名工程师，计划于明年中开始将本土研发的首个成果应用于多款保时捷车型上。

“中国消费者对智能化的需求远远超出了欧洲和全球其他市场的预期。虽然德国用户也期待车载互联和生态技术，但是在中国，高度智能化已近乎成为车辆的标准配置。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）近日在接受蓝鲸汽车记者采访时表示，对保时捷来说，必须积极响应这一市场趋势。

潘励驰向记者透露，目前在该研发中心，保时捷有多个项目正在同步推进。除了信息娱乐系统外，在大众关心的高级驾驶辅助系统领域，保时捷正在与一些潜在合作伙伴展开紧密的交流，以寻找与其相匹配的解决方案。此外，在电池管理与新能源汽车领域，保时捷也已经展开了相关的工作。

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在对话中，他也坦言，中国豪华汽车市场正经历着巨大、深刻的变革。随着入局者不断增加，市场竞争日益激烈、 پیچ複杂。为此，保时捷正从技术、产品、推广等多方面的维度出发，采取一系列的应对市场竞争的策略。

面对豪车行业的不确定性和挑战，需要采取多维度的应对策略。首先，需要在技术创新方面下功夫，推动豪车的智能化和电气化，满足消费者的需求和期望。其次，需要在产品设计方面下功夫，研发新一代的豪车，满足消费者的需求和期望。最后，需要在市场营销方面下功夫，扩大豪车的市场份额和影响力。

在全球智慧化转型加速的背景下，像在燃油车时代曾被誉为“豪车印钞机”的保时捷，也难以逃避业绩下滑的挑战。

日前，保时捷公布的2025年前三季度财务数据显示，今年前三季度，保时捷的营收出现了6%的同比下滑，总额达268.6亿欧元；同时，营业利润同比下滑了99%，降至4000万欧元，较上年同期的40.35亿欧元大幅下降。中国市场，这曾经是保时捷全球最大单一市场的主要市场，也出现了前三季度的销量下滑，累计约3.2万辆。

业绩承压背后，保时捷上月宣布将换帅。保时捷股份公司监事会宣布任命Michael Leiters为保时捷股份公司首席执行官，自明年1月1日起正式生效。长期执掌保时捷股份公司十年的奥博穆（Dr. Oliver Blume）将继续担任大众汽车集团首席执行官。

根据该公司现状，即将卸任的奥博穆彼时坦言，保时捷两大核心市场——美国与中国正面临着前所未有的巨大变化，这种变化对商业模式提出了新的挑战和要求。

对于豪华车市场的激烈变局，蓝鲸汽车记者近日与多名保时捷高管进行了深入的对话，尝试了解该公司如何应对这些挑战。

“豪华车市场当前充满挑战，尽管我们在内燃机和插电式混合动力车领域拥有优势，但仍然存在压力。”保时捷全球执行董事会副主席兼成员、研发负责人施德纳在接受蓝鲸汽车记者采访时表示，真正的豪华电动车市场迟迟未能完全形成，但随着电动车整体市场的成熟，预计将在豪华性能领域或豪华经典领域中发展出某种细分市场，保时捷将在其中找到自己的位置。

“从我们当前的角度来看，这需要一些时间，并且这个市场或多或少是自下而上逐渐发展成熟的。”施德纳并指出，保时捷在中国目前没有生产基地，在这里设立一个魏斯阿赫之外的第一个综合性研发中心，充分体现出保时捷对中国市场的坚定承诺，保时捷将持续深耕中国市场。

中国研发中心将采取更加灵活的模式，具有更高的自主权和灵活性。例如，在某些领域，如信息娱乐系统，将完全依靠本土团队，李楠（保时捷中国技术部副总裁）和他的团队拥有所有决策权，从技术决策、软件概念、硬件概念到用户体验，拥有完全的自主权和合作权，和本地的合作伙伴进行紧密的合作。同时，在其他领域，将通过中国研发中心快速学习中国的专业知识，并将这些知识扩展到全球市场。

“需要系统地考虑各种因素的多样性，这意味着我们不能采取单一的、通用的战略来推动保时捷产品的研发，我们需要不间断地观察市场的变化和演变。”保时捷全球执行董事会成员、车辆信息技术负责人夏恪涵进一步对记者表示。

作为保时捷在中国市场的掌舵人，潘励驰表达了对记者的看法，中国仍然是全球最大的豪华车市场，虽然存在激烈竞争，但仍然蕴藏着机遇。中国消费者，尤其是年轻一代，对“豪华”的定义正在发生变化，但他们认为，品牌力依然是影响其购买决定的重要因素之一。此外，在他们看来，消费者对智能化的要求也越来越高，甚至将其视为豪华车的必备属性。为应对市场竞争，保时捷正从多个维度布局，涵盖技术、产品、文化推广等多方面。

2027年将推出纯电718双门跑车。

值得关注的是，为了推动业绩，保时捷之前还曾宣布部分纯电动车型的上市计划将会延后。

今年9月22日，保时捷发布了确认的产品战略调整最终方案，考虑了市场环境的变化。根据新的计划，原本定位高于Cayenne的纯电动全新SUV系列将率先推出内燃机及插电式混合动力车型，而不是纯电动车型。同时，Panamera与Cayenne等现有车型的内燃机及插电式混合动力版本将继续供应至2030年代。此外，原定于2030年代推出的电动平台将重新规划时间表，该平台将与大众汽车集团旗下其他品牌进行技术重构的协同工作。

在2023年，保时捷曾宣布了“预计2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的ambitious目标。然而，至今年3月，奥博穆却称这个目标目前来看已经不太现实，将根据市场情况进行灵活调整。

对于纯电转型步伐放缓一事，施德纳回应，保时捷仍然专注于纯电动车的投资，坚定地朝着电动化的方向发展，“这也是为什么我们Taycan和纯电Macan将继续升级，还将很快推出纯电Cayenne。此后，在2027年，我们计划推出纯电的718双门跑车。因此，纯电的车系阵容将变得非常丰富、非常完整。”

然而，保时捷也察觉到电气化转型在不同市场步伐不一的现象，因此决定坚持三管齐下的策略，同时继续对内燃机和插电式混动车型进行迭代。施德纳指出，在三种动力系统都进行迭代的情况下，我们的产品组合会非常丰富和多元，这是应对变革的时代必须要做的一个举措，我们必须确保自己拥有充足的资源来应对各种不同的变化。

对于中国市场的产品投放情况，潘励驰对记者表示，今年，保时捷推出了多款高性能车型，例如911 GT3，这款车型的亚洲首秀刚刚完成，并且推出了911 Turbo S。同时，我们也针对中国市场推出了专属车型，包括Macan与Cayenne的劲驰版与逐梦版，以及日前刚推出的Panamera隽永版。这些本土化产品的布局，将进一步加强保时捷在本土市场的竞争优势。