近来，电池路线讨论引发了广泛的关注和讨论。从事研究和开发的专家和企业家都在积极参与这个话题，探讨电池的未来发展方向和可行性。

在东京车展的沟通会上，比亚迪公关一号位李云飞面临了一位观众的提问：电池行业相关的热点话题是什么？他没有迟疑，立即给出了自己的观点。

观点大致上是，比亚迪将坚持推动磷酸铁锂电池的发展，因为他认为安全是最重要的优先考虑因素，而磷酸铁锂电池在这方面的优势是毫无争议的。

从2017年开始关注新能源汽车，我认为选择磷酸铁锂还是三元锂都相对“没那么重要”，因为车企打造一个产品的出发点肯定是要满足用户的需求。

在用户需求安全的情况下，磷酸铁锂无疑是成本和价格的最佳选择。

如果用户需求高续航，需要选择一个合适的电池解决方案。寻找半固态电池的可能性，但考虑到其成本太高。或者，选择三元锂电池，但需要注意其安全性相对较差。只有满足客户的需求，才能成功销售产品。

比亚迪坚持磷酸铁锂路线，除了李云飞所提到的“安全”之外，还有另一个原因，即刀片电池在一定程度上解决了“能量密度和安全性不可兼得”的问题。即使不追求极限续航的情况下，刀片电池也能够高出一定的能量密度较普通磷酸铁锂电池，同时满足了一部分客户的需求，还促进了动力电池行业的发展。

比亚迪这家企业的策略是，放弃了一部分追求超长纯电续航的客户，选择以刀片电池带来的优势为主，集中强调安全这一卖点，力求占领市场。

刀片电池也在逐渐被其他汽车企业采购。

这种策略肯定会损失一小部分用户，但长期而言带来的好处是巨大的——在许多普通消费者的认知中，磷酸铁锂被认为是安全的，而比亚迪的刀片电池更是安全的代名词。这意味着，在续航里程不会差太多的情况下，比亚迪反而能以“更安全”的群众口碑优势，拿下更多的订单（包括动力电池）。

根据最新的装机量数据，比亚迪在国内仅次于宁德时代，如果基于这种趋势进行线性推测，宁德时代的市值约为1.76万亿元，相比之下，比亚迪的市值约为8900多亿元，双方的差距实际上是非常有限的。

当前比亚迪的电池产业仍然以自供为主，自然无法获得太多的利润。如果弗迪的规模能够逐渐缩小，并与宁德时代的差距缩小，那么市场也将给予比亚迪更高的估值。

目前外供部分占据了多少？根据最新的数据：2025年前三季度，国内动力电池装机总量达到113.42GWh，其中外供部分装机达到23.65GWh，这意味着外供比首次突破了20%门槛。

这个装机量跟国轩高科、亿纬锂能比较接近，前者市值约在750亿上下，后者约1600多亿，可以作为参考——加上剩余的80%部分，假设价值约3000亿，加上半导体的1000亿、手机部件的500亿，这差不多是4500亿了，相当于是汽车业务市场目前给出的估值约4500亿左右（一半）。

这个估值可以看作是以汽车业务营收为基础，乘以0.75倍，即上半年3025.06亿元的0.75倍，预估全年6000亿元。如果与丰田的0.9倍相比，这个估值可以说是非常保守的，因为比亚迪当前确实面临着一些挑战。

对于比亚迪而言，哪怕汽车业务暂时停滞，这家企业的电池业务也具有足够的想象空间。