“速度不仅仅是一种参数，而是一种信仰。”

“一位大型汽车集团董事长曾经对我说过，智能电动汽车实质上是一辆拥有四个轮子的巨型智能手机。”

“我们在产品定义的第一条就是，颜值是王道，车的外观美感是首要考虑的要素。”

互联网是有记忆的。在小米SU7成都燃爆事故的10·13事件后，小米集团创始人雷军过去的言论被重新挖掘，市场开始重新评估小米的造车逻辑。

在首款量产车正式上市至今的一年半的市场考验下，“营销鬼才”雷军的风评迎来了彻底的反弹。从重视“用户体验”的3C产品延伸到“人命关天”的汽车领域，大众对小米过度营销的耐心正在加速被消磨，随之而来的信任危机已经犹如“达摩克利斯之剑”悬在小米头上。

一场场惨烈的交通事故，一条条鲜活的人命消逝后，有网友开始质问，小米汽车“到底是年轻人的第一台车还是最后一台车”，满满的愤怒和疑惑充斥着人们的ใจ头。

在雷军宣传最为广泛的造车理念中，“最好看、最好开、最智能”是绝对的主旋律，而恰恰对汽车而言最重要的安全却经常被忽视。

无论是在发布会还是访谈中，雷军谈得最多的就是设计，如何把汽车做好看，比如他曾在接受访谈时提到汽车设计“最难的是做轮毂，我曾经看了5000种轮毂，结果把我自己看吐了。每一个轮毂背后，我们都做了500个详细的设计和调整”。

然而，针对汽车安全方面的设计，小米却保持了沉默。关于在车祸现场救援中扮演关键角色的门把手，雷军仅仅提到“半隐藏式门把手设计是在网上‘泄密’后最受好评的”。

雷军曾在微博解释，小米SU7采用的半隐藏式门把手不同于早年纯机械结构的“上翻式半隐藏门把手”，而是采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。

针对这种半隐藏式门把手的宣传，小米也未提安全，而是用了“开门更优雅”的词汇，展现了其对用户体验的关注和追求。

智能电动汽车，不是一台大型智能手机的简单变体，只加上了四个轮子。即使在“新四化”时代，汽车的本质仍然是一个将人安全地从A点送到B点的交通工具，产品逻辑与手机等3C产品存在着根本的不同。智能化技术的迭代、车规级纸巾盒、防晒玻璃、靓丽的外观颜色等等都只是汽车的“锦上添花”，而不是其核心与关键要素。

手机出问题了，影响的无非是用户体验，重启甚至换新就可以解决。但是汽车出问题，却是“生死攸关”的大事，甚至事关公共安全和公关责任。

汽车行业不能纯粹以市场和销量为导向，企业需要具有安全红线意识和社会责任感，才能生产出真正的优秀汽车。同时，也需要杜绝洗脑式传播和过度营销，以防止给消费者造成误解和混乱。

小米手机的成功之道本不应该盲目复刻到小米汽车上。任何人进入汽车行业，都不只是拥有充足的资金就足够，而是需要常怀敬畏心和深入了解汽车行业的复杂性。“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”和“10·13成都小米SU7燃爆事故”都已经成为惨痛的教训，警示我们汽车行业的风险和挑战。

在3·29铜陵小米SU7爆燃事故后，雷军面向所有小米员工发表了演讲，表达了自己的意外和感受。他坦言，公众对小米汽车的期待和要求远超想象。在事故之前，小米汽车一直认为自己是汽车行业的新人，而事故后，雷军才深深理解，社会和公众要求小米去承担一家真正的大公司、行业领导者的责任。

在随后6月底的小米汽车第二款车型YU7发布会上，雷军终于对汽车安全发表了言论，坚称“安全是前提、安全是基础、安全是一切”，并表示小米汽车YU7将标配高阶辅助驾驶的全套硬件。

9月19日，小米汽车发布了召回公告，涉及到2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。根据公告，这些车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能存在不足之处，驾驶员如果不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

然而，在事故中逝去的三条鲜活的生命，永远无法挽回。

“我们从不把市场看作试验场。把市场看作试验场太简单，让用户扮演试验员，用户提问，你再完善，这不就是把市场看作试验场吗？”9月下旬，莲花集团CEO冯擎峰在接受笔者采访时表示，对于莲花汽车而言，只有自己把试验做透、做好，才会把车推向用户。其实这一点，中国汽车工业真该加以规范。